近年来，许多新能源汽车都是由造车的新生力量推出的，这对传统的新能源汽车企业产生了一定的冲击。不过，消费者对传统的新能源车型仍然信心十足。今天为大家介绍的宋ProEV是一款颇具实力的车型，话不多说，让我们一起来看下。

　　外观方面，比亚迪宋ProEV的DragonFace2.0的设计语言在整体线条上的处理更加硬朗，视觉效果更具力量感。贯穿整车的传统，与多位国际大师的匠心雕琢，让宋ProEV的外观大气前卫。

　　动力方面，宋ProEV是单电机SUV，根据配置不同在前轴配备了功率120kW或135kW的永磁同步电机作为驱动引擎，变速箱仍然使用了现在纯电车普遍应用的固定齿轮比变速箱；本次我们试驾的是宋ProEV高功率高续航版旗舰车型，也就是135kW电机高续航版本。

　　我们使用动力的运动模式，通过GSpot测试加速性能，结果0-100km/h加速时间为9.9s，其中0-50km/h加速时间4.2s，这个动力性能要明显优于同级别燃油SUV的表现，另外在真正实际应用中，燃油车存在变速箱变换档的衔接问题，在中低速的快速转换效率上要明显低于宋ProEV，当然这也是纯电车型单齿轮比变速箱的优点。

　　通过宋ProEV的动力曲线可以看出，曲线非常平滑，说明它的动力表现非常线km/h以后，也并没有出现太明显的动力衰减，说明宋ProEV在运动模式下后程加速中仍可以保持良好的动力。

　　另外我们还使用ECO模式进行了加速测试，0-50km/h加速时间4.3s，这个成绩和运动模式下差别不大，减速机差别较大的是0-100km/h加速时间13.2s，说明宋ProEV运动和ECO模式在后程加速方面差别还是比较大的。

　　除了加速，制动距离也是与车辆安全息息相关的，经过测试宋ProEV的100-0km/h的制动距离为39.7m，作为一个近两吨重的紧凑型SUV这个制动距离还是比较满意的。

　　续航方面，宋ProEV的135kW高续航版官方NEDC续航502km，我们计划从北京密云区北古水镇出发前往下班高峰期北京交通拥堵的地方三里屯，当前的室外温度17℃，我们将全程开启24℃自动空调制暖和主副驾座椅加热，且车内乘坐3名成年人，路况既有海拔频繁变化的高速路段，又有非常拥堵的晚高峰城区路段，目的为了测试宋ProEV在较复杂路况下的极限通勤能力。

　　终宋ProEV历时2小时33分钟（北京晚高峰）使用38%电量合计行驶了135.39km，在这种路况和车辆制暖情况下，宋ProEV的续航能力仍表现的比较突出，换算下来在这种模拟条件下宋ProEV满电可行驶356km，减速机那在正常的路况状态下宋ProEV的通勤半径完全可以达到240km以上，是当之无愧的真续航。

　　此外拥有了高续航充电效率也得跟上，宋ProEV在750v直流充电桩上的官方充电功率为70kW，因暂时没有找到750V电桩，我们只能退而求其次选择覆盖率较广的500V直流充电桩进行充电试验。测试时车辆当前剩余电量80%，充电功率仍可以达到61kW左右。

　　内饰方面：宋ProEV可旋转的12.8英寸触摸屏和8英寸全液晶仪表板使其内部更加技术化。中控屏集成Dilink2.0智能网络连接系统，可通过语音控制汽车的多媒体、空调、天窗等功能。身高1.78米的实验者来到第二排宋ProEV时，他的腿上只剩下两拳，头部只有一拳。他在第二排的空间表现也非常出色。此外，宋ProEV的常规存储空间也非常出色。后排座椅放下后，可以表现出完全平坦的状态，扩展的储物空间非常出色。减速机

　　另一个让我感到舒服的是宋ProEV的操控，为什么要用舒服来表达呢，它在初段加速犹如开着大排量自吸豪华车，加速过程从容、顺畅，你能感受到宋ProEV有着良好的操控性能，动力充足，驾驶起来十分灵活。方向盘转向力度舒适轻松，因此女性车主也能很好地驾驭它。ACC自适应巡航表现良好，系统能识别路上各类车辆，反应灵敏。

　　另外合理的底盘调校还提高了宋ProEV的舒适性，在通过轻微颠簸路况时可以过滤掉一些道路上细碎的震动，在过坑和减速带时悬挂也表现的比较干脆，几乎不会出现多余的跳动。

　　隔音降噪方面，宋ProEV采用了全新开发的声学包及声学材料设计，整车原生吸音棉面积达4平方米。新车的风阻系数为0.32Cd，大幅降低风噪。在时速40km/h及以下，车内几乎听不到电机的声音，车厢内较安静。不过车速超过了110km/h，能清晰感受到A柱两侧的风噪声，胎噪也会明显增加。

　　作为深耕新能源领域的汽车企业，比亚迪的厚积薄发，为我们带来了很多惊喜。通过以上评测也可以看出，宋ProEV无论是在三电技术的专业性、续航能力、快充速度，还是在空间、智能、安全方面，都极具优势，在同级车型中堪称佼佼者。如果您已经手握绿牌，还在为选车烦恼，宋ProEV是一个可靠的选择。

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