蜗轮在大速比传动系统传动过程中起到了至关重要的作用，其设计中的主要难度是蜗轮轮齿的磨损。所以材料的选择很重要，一般的，全部采用耐磨材料则成本较大，也不合理。如果采用45#钢材料，成本低，但在啮合处易磨损。根据设计的要求，将蜗轮分为蜗轮的轮芯和蜗轮的外廓两部分，蜗轮蜗杆减速机蜗轮结构设计示意图如图所示。蜗轮轮芯和蜗轮轮廓分别采用不同的材料，既节省成本又增加蜗轮轮齿的耐磨性。为满足蜗轮使用的要求，蜗轮轮芯采用45#钢，蜗轮轮廓采用高铝锌基合金ZA-27。

　　高铝锌基合金ZA-27材料，具有较高强度和硬度。具有较高的抗拉强度，几乎超过了所有的有色金属HT和KT。其力学性能显著优于传统压铸合金，抗拉强度提高500/a。合金比重远小于铜合金和黑色金属。热导率高，散热快，磨面温升慢且低，蜗轮蜗杆减速机与蜗杆摩擦有更好的保护作用。蜗轮蜗杆减速机材料密度低，产品质量轻，安装使用方便。有着较高的阻尼特性，减振抗噪声效果显著。将45#钢的蜗轮轮芯外铸蜗轮外廓ZA-27形成蜗轮。 对蜗轮结构进行了组合设计，采用不同材料，实现了新型材料和普通材料的有机结合。大速比蜗轮箱传动系统实现了高效率、低成本，产生了较好的经济效益。
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